墜機失常零件查出,波音或面臨天價索賠

2019年03月17日     55,559     檢舉

  

《紐約時報》引述網際網路服務商Flightradar24的實時航班飛行數據,在起飛後,埃航失事航班遇到無法穩速攀升至更高空的機制障礙。

  阻止飛機穩步攀升的致命一環或是一個叫做螺旋千斤頂的零件,彭博社3月15日報道稱,一位知情人士在3月14日深夜指出,從3月10日衣索比亞墜毀的波音737MAX-8飛機的殘骸里,找到了一個螺旋樣零件,這一證據幫助說服了美國航空管理局,最終下令停飛該機型。

  螺旋千斤頂是用來抬高和低飛機機頭的機械設置零件之一,報道稱,根據對該航班墜機時的設置狀態初步評估,螺旋千斤頂當時是設為壓低機頭狀態,即「俯衝」狀態。 相似一幕出現在5月前,2018年10月,印度尼西亞獅航空難的同款飛機波音737MAX-8,被證實出現安全性能故障,飛機因一再試圖俯衝而墜機。

  法國《論壇報》報道稱,波音公司因停飛事件將面臨巨額索賠和罰款,據最保守的估計,該公司將賠付50億美元;如果事實證明美國提前於事故知曉客機存在技術隱患,卻隱瞞不報,索賠金額將達到更高水平。

  報道稱,同時,禁令結束的期限並不明確,停飛時間的長短對波音來說十分關鍵,如果停飛時間很長,那麼按每個月交付50架波音737MAX(每架客機目錄價格在1.25億至1.3億美元之間)來計算,波音的營收會大幅度減少。另外,受波及的航空公司可能會要求波音進行經濟賠償。挪威航空公司已經把這一問題擺到了桌面上。此外還存在停飛期間,未交付飛機訂單被取消的可能性。

  報道指出,一位業內專家表示:「如果是軟體的問題估計在四五個月內能得到解決。如果是因為設計問題導致關鍵系統存在先天缺陷,可能就需要一年左右。」

  俄羅斯自由媒體網站3月14日報道稱,對波音公司來說最糟糕的事情是,衣索比亞決定把黑匣子運到美國在飛機製造領域的最大競爭對手——法國。因此,預計調查會進行得特別仔細。

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美加決定停飛波音737MAX 可能因為這份關鍵資料

  

資料圖片:波音737 MAX 8。

  美加決定停飛737 MAX是因為這份資料——

  參考消息網3月17日報道台媒稱,衣索比亞及印尼獅航發生的兩起波音737 MAX客機空難,首度浮現彼此可能有關聯的確切證據。

  據台灣(專題)《經濟日報》3月14日報道,一個有高精確度、能全球追蹤飛機行蹤的新衛星網,捕捉到9日墜落的衣索比亞客機的軌跡。航空業及民航官員表示,這份關鍵資料說服美國加入停飛737 MAX客機的行列。

  美國聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾13日表示,查看資料後,各方發現衣索比亞班機與印尼獅航班機的飛行軌跡及飛行動態皆十分相似。

  報道稱,加拿大(專題)交通部長馬克·加爾諾同日也查看了這份資料,而後加拿大加入全球逾50個國家的停飛行列。

  同時,報道指出,這份至關重要的資料由艾雷恩公司提供,該公司由銥星衛星通信公司及加拿大航管公司2012年共同成立。

  該公司發言人傑西·希倫布蘭德表示,公司與美國聯邦航空局及國家運輸安全委員會,以及幾個歐洲及非洲航管單位分享資訊。

  埃爾韋爾說,從另一家公司取得的資料看,兩起空難飛行軌跡無甚關聯,但聯邦航空局專家在看過艾雷恩的數據後,心中響起警訊。

  彭博資訊報道,雖然美加民航官員並未明指,但埃塞航班機與獅航班機疑似在起飛後皆未穩定爬升,可能同樣受到防止飛機失速的「操控特性增益系統」影響。